广东省交通运送厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划的批复

发布时间:2022-07-20 15:21:02 | 作者:环球体育平台客服点击:1177

  原标题:广东省交通运送厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划的批复

  广东省交通运送厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划的批复

  《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划的请示》(粤铁投集〔2022〕374号)、《省铁投集团关于报送粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目开始规划弥补文件的请示》(粤铁投集〔2022〕449号)及附件收悉。根据《广东省展开变革委关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目可行性研讨陈述的批复》(粤发改投审〔2022〕24号),经研讨,该段项目开始规划批复如下:

  新建粤东城际潮汕机场(不含)至揭阳南段自潮汕机场站登岗线国道、望江北路、揭阳大路,引进揭阳南站,新建正线座车站。

  1.准则同意粤东城际选用城际动车组列车开行大站停和站站停的运送安排计划。2.准则同意列车编组选用CRH6城际动车组4辆编组,预留8辆编组跨线.准则同意依照环线交路的顺时针运转方向为下行(外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头),逆时针运转方向为上行(内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头)。

  本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站归入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。

  1.根据线路平纵断面,按满意城际动车组列车制动间隔、列控车载设备等参数要求,进行闭塞分区区分;闭塞分区长度依照不小于800米和满意城际动车组列车最小行车间隔3分钟规划。

  1.电分相准则上防止设置于大于15‰的长大坡道和加快区段;准则上车站“一离去、三挨近”区段不设电分相。

  2.规划单位应根据拟选用的列车编组与长度、列控车载主动过火持平要求,进一步深化研讨电分相动调集电标方位及与信号区间标志牌之间的联系。

  依照项目公司自管自营办理模式规划的准则,同意在龙湖附中站新设调度中心1处,担任粤东区域城际网的运营调度指挥;新设2个列车调度台担任粤东城际“一环一射线网”的行车调度指挥。

  准则同意线路平纵断面规划。后续进一步核实线路与路途穿插的操控高程,结合线路平面条件优化纵断面规划。

  (一)因地物影响未能施钻的勘探孔应赶快弥补完善地质勘探与点评并及时归入规划。

  (二)深厚软土为本线首要地质问题,应进一步加强钻探、室内实验和原位测验的归纳地质剖析,合理确认软土岩土力学参数。

  (三)海相沉积地层部分地段富含贝壳等有机层,部分富集浅层天然气,盾构、基坑施工中应加强有害气体监测。(四)跨榕江北河及跨汕梅高速公路特别跨度地段规划应考虑该处地震安评相关参数。

  (五)应加强沿线地表水、地下水的取样、实验,进一步查明地表水、地下水的腐蚀程度和类型。

  正线路基规划实行《城际铁路规划规范》(TB 10623-2014)中无砟轨路途基的有关规则。动车所及其他站场路基规划实行现行铁路规划规范中的有关规则。2.路基基床

  路基边坡高度小于3米时选用空心砖内撒草籽种灌木防护;路基边坡高度大于等于3米时选用带截水槽混凝土骨架护坡防护,主骨架厚0.6米,支骨架厚0.4米,骨架内撒草籽种灌木。路堤边坡高度大于3米时,于路堤两边边坡水平宽度3.0米规划内,自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。

  应进一步核对JDK3+355~JDK3+407基底软土散布状况,关于软土厚度不大、横纵向散布不均的山前软土地基,选用旋喷桩加固计划。

  2.经对惯例桥梁的接连刚构计划和简支梁计划归纳比选,两种桥梁计划均为可行计划。现阶段准则同意惯例桥梁常用跨度梁按简支箱梁计划规划和操控概算。下阶段,应注重粤东高震区和深厚软土的特色,归纳沿线水文地质、城市规划展开、征地拆迁、绿色低碳以及施工危险、全寿数周期本钱等建造条件及要素,添加惯例桥梁的专题技能规划,进一步进行惯例桥梁多计划技能经济论证,对惯例桥梁计划进行进一步的优化规划和深化规划,科学合理确认惯例桥梁规划计划。3.应进一步核实地震工况墩身钢筋应力的合理性,地震作用下墩身配筋应按优先选用增设短钢筋的方法进行加强,恰当优化墩身配筋。

  4.根底准则上应选用桩根底。本线桥梁多为地震力操控规划,可恰当优化高墩根底的安置,以充分使用单桩承载力。桩身配筋应根据桩身受力分段确认。

  5.进一步研讨站台梁减小跨度的合理性,站内桥梁留意做好与车站修建的合作。

  榕江北河特大桥选用(107.5+215+107.5)米部分斜拉桥跨过榕江北河,其他首要选用简支箱梁的桥式计划。本桥应结合桥墩结构优化,在完善后期徐变和行车动力功能剖析的根底上进一步深化规划。

  赶快签定上跨高等级路途立交协议,依照通航、防洪等批复定见进一步完善桥梁规划计划;弥补地质钻探,深化管线的调查和迁改计划。

  准则同意地道修建限界、洞门结构型式、施工方法、修建材料、防水等级、防灾救援、抗震方法、危险评价等首要规划准则。

  1.地道修建限界选用《城际铁路规划规范》规则的修建限界,地道内概括及断面方法根据规划行车速度、线间隔及施工工法等要素归纳确认。2.洞门结构型式应结合U型槽设置状况及周边环境状况进行规划,山岭地道洞口地势条件答应时应尽量接长明洞。

  3.明挖法地道段选用矩形结构或拱形明洞式衬砌结构,矿山法地道段选用曲墙带仰拱(底板)的复合式衬砌结构,盾构法地道段选用单层管片衬砌结构。

  4.准则同意修建材料规范,矿山法地道初期支护选用C25喷发混凝土,二次衬砌选用防水钢筋混凝土;作业井主体结构选用防水钢筋混凝土,盾构地道管片衬砌选用C55钢筋混凝土,轨下填充选用C20混凝土。

  一般山岭地道模筑混凝土抗渗等级不小于P10,地下水发育、有较严峻腐蚀性地下水地段模筑混凝土抗渗等级不小于P12;明挖、盾构地道混凝土抗渗等级不小于P12。地下水具有腐蚀性时,修建材料应选用相应的耐腐蚀方法。选用的修建材料均应提出清晰的功能指标,并满意耐久性要求。

  5.防水等级满意《地下工程防水技能规范》(GB50108)规则的一级防水规范。地道盾构段、明挖段选用全封闭不排水规划;矿山法地道下穿及邻近梅汕客专段采纳全封闭不排水规划,其他地段采纳“以堵为主、定量排放”的准则规划。

  盾构法地道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水胀大橡胶密封垫防水;明挖法地道段选用全包防水板防水。矿山法地道拱墙初期支护与二次衬砌间设置防水板、排水盲管等防排水方法,施工缝和变形缝设置背贴式止水带和中埋式止水带等防水方法。

  在区间线路“V”、“W”形纵坡低处及U型槽与地道相接处设置废水泵房,以扫除雨水、消防废水、保护废水和结构渗漏水等。对泵房集水池储水才能应进一步检算,留有充裕,防止水淹道床。结合地势条件、场所规划等状况,进一步核对地道洞口及作业井口设防水位,保证运营期防洪安全。

  6.防灾救援涣散工程规划遵从“以人为本、安全涣散、自救为主、便利救援”的准则。双洞单线地道设置单侧救援通道,两地道间设置横通道;单洞双线盾构地道可使用轨下空间进行涣散救援。

  7.地轰动峰值加快度大于0.2g、长度大于5公里的地道洞口、浅埋、偏压、断层破碎带等地段按《铁路工程抗震规划规范》和《铁路建造遵循国防要求技能规程(试行)》相关规则对衬砌结构进行加强。城市地道浅埋段结构应依照城市人防的要求进行恰当加强。

  8..应依照《铁路地道工程危险办理技能规范》(Q/CR9247-2016)的有关要求展开本线地道的危险评价作业,根据评价成果相应调整危险对策,保证地道施工和周边建(构)筑物安全。

  (1)机场所道(机场至揭阳段)全长3.349公里,其间矿山法段长2.813公里、明挖敞口段长0.076公里、明挖暗埋段长0.460公里。结合施工安排和运营排水需求,在地道纵坡最低处设置1座长约474米的无轨运送单车道斜井。

  (2)本地道于JDK1+041处下穿梅汕客专铁路,地层为弱风化砂岩。准则同意采纳超前大管棚注浆预支护,三台阶法施工,下穿梅汕客专穿插点前后30米规划内选用机械开挖,30~100米规划选用操控爆炸开挖等归纳处理的计划;施工过程中应加强对既有铁路结构及轨迹监测,保证施工及运营安全。

  (3)本地道洞口及洞身浅埋段坐落富水第四系地层和全风化砂岩地层地段,施工危险较高,应选用地表注浆加固后洞内暗挖的规划施工计划;下阶段应加强地表注浆工艺规划,施工中加强注浆作用查看,保证施工安全。

  (1)揭阳南地道全长1.431公里(不含车站),其间盾构段长0.916公里,明挖暗埋段长0.193公里,明挖U型槽段长0.322公里。根据施工安排安排,盾构段选用1台φ12.2米泥水平衡盾构机安排施工。

  (2)明挖暗埋段(JDK14+220~JDK14+357)和盾构接纳井段(JDK14+357~JDK14+375)近间隔并行侧穿既有莲花特大公路桥,准则同意基坑围护选用地下接连墙+内支撑方法。下阶段应加强邻近桥桩处地下接连墙槽壁加固规划,施工阶段应加强莲花特大公路桥及明挖基坑的监控量测,保证基坑施工及公路结构安全。

  (3)盾构于JDK14+760段下穿进贤门大路过水箱涵,箱涵基底选用桩长12米直径0.5米的旋喷桩加固处理,盾构结构顶间隔箱涵旋喷桩底约1.2米。盾构经过期应严厉操控泥水平衡盾构掘进参数,加强同步注浆及二次补强注浆,并对过水箱涵进行实时监测,保证施工及箱涵结构安全。

  1.应进一步加强地质勘测作业,按有关勘测规范要求全面完成勘探,归纳剖析确认各项工程地质、水文地质参数,满意盾构设备选型、合理拟定建(构)筑物防护处理计划及修建材料挑选等的需求。

  2.本线地道地质条件杂乱,屡次下穿和接近铁路、高速公路、地下管线、市政路途、房子等重要建(构)筑物,应详细查明地道周边建(构)筑物状况及各种管线的散布状况,合理确认沉降操控规范,根据沿线建(构)筑物结构特征及相关水文地质条件,逐个采纳有针对性的加固、保护方法。

  3.为保证运营安全,城区地道可参照地铁及广东省相关规则,研讨建立铁路地道保护区等。

  4.应加强地道建造办理作业,对参建人员应进行技能培训,对严重技能计划进行专家咨询,对施工现场施行信息化办理。

  1.车站正线及到发线均按双方向进路规划。车站接发旅客列车进路上的道岔准则选用18号。

  2.为满意检修列车转线作业需求,长美站揭阳端咽喉正线号,站内正线.跨线车联络线技能规范准则上不影响高速正线的列车速度及才能,并与高速正线联接的侧向过岔速度相匹配。联络线与正线接轨时,按规范要求设置安全线.客运设备车站旅客站台长度选用110米;站台宽度结合客流量、构筑物设置核算确认;站台高度按1.25米规划。

  (二)沿线)砲台、渔湖、揭阳南站不设配线)长美站设到发线)后续建造中,应进一步实行粤东城际揭阳南至揭阳段工程施行发展,保证与本项目同步建成。

  潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线号,安全线.浮岗线路所

  5.移动通讯(1)暂按GSM-R技能规范建造本线铁路移动通讯系统,一起盯梢研讨铁路下一代移动通讯技能。

  (2)沿线设置GSM-R基站,使用调度中心设置的基站操控器(BSC)等设备,接入既有GSM-R移动通讯网。

  (3)站内及3公里以上地道无线场强按冗余掩盖方法规划,其他区间无线场强按单网掩盖方法规划。

  (4)区间无线弱场根据实际状况选用数字中继设备、漏泄电缆和天线)车站设置视频监控接入节点,四电机房表里、桥梁救援涣散通道、地道口、车站咽喉区、牵引供电分相区及上网点等设置视频收集设备,接入调度中心设置的归纳视频监控区域节点。

  (2)视频监控收集点设置及视频存储容量,参照《广东省城际铁路治安和反恐怖防备建造规范(试行)》(粤公通字〔2021〕36号)实行。

  沿铁路两边槽道各敷设1条96芯干线)派出所、车站设置SDH 10Gb/s传输设备。

  (2)派出所、车站设置警用电话接入网关,接入公安电线)地下车站设置PDT无线通讯基站,接入公安警用PDT无线通讯网。地下车站、地道内选用直放站、漏缆方法进行警用无线)沿铁路两边槽道各敷设1条48芯警用通讯光缆。

  (2)新建出产、日子房子设置归纳布线)新建通讯机房设置通讯电源、电源及环境监控设备。

  (4)在牵引供电分相区、上网点、车站咽喉区、地道口等处,需求使用触摸网支柱装置视频监控收集设备时,应保证供电、行车安全,并满意运营保护办理需求。

  选用列车操控系统第二级和主动驾驶系统(CTCS-2+ATO),正向按追寻运转,反向按站间运转规划。

  各站(所)设置硬件安全冗余核算机联锁设备,其间无配线站的联锁操控归入相邻车站系统。

  (1)闭塞分区分界点设置信号区间标志牌,选用ZPW-2000无绝缘移频轨迹电路。各站(所)设置信号安全数据网、列控中心、应答器等设备。

  (2)站内设置地上色灯信号机,ZPW-2000系列移频轨迹电路,根据道岔类型配套转辙设备。各站(所)设置信号电源系统。站台设置紧迫泊车按钮盘。

  (5)合理装备备品备件、保护工用具,其间系统板卡级备品备件及专用工具归入设备投标收购。

  1.客运站设票务系统、旅客服务信息系统(包括视频监控、归纳显现、播送、安检、侵略报警等子系统)、归纳布线系统、作业办理系统等。票务系统选用城市轨迹交通主动售检票系统计划。

  1.应依照《城际铁路规划规范》(TB10623-2014)实行,设置雨量监测系统。

  2.合理装备备品备件、保护工用具,其间系统板卡级备品备件及专用工具归入设备投标收购。

  1.牵引供电系统选用带回流线的直接供电方法。使用拟建的塘畔(CDK19)牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段一致考虑。

  2.设置牵引供电远动系统,对全线牵引供电设备进行会集监控,归入拟建的粤东城际供电调度中心。按智能供电调度系统规划。

  3.触摸网正线选用全补偿简略链形悬挂。触摸线平方毫米铜合金触摸线平方毫米铜合金绞线.触摸网腕臂柱一般选用H型钢柱,多线并行区段一般选用硬横跨,雨棚区段准则上与雨棚柱合架。

  5.全线毫米规划。一般选用瓷绝缘子。地道内、触摸网下锚处可选用复合绝缘子。

  6.锚段关节一般选用四跨关节,电分相一般选用锚段关节式电分相。电分相规划应满意行车需求,防止设置在大坡道及列车出站加快区段和线路限速低速区段,详细设置计划及方位应与行车、信号等相关专业洽谈确认。

  7.触摸网架起避雷线千伏电力贯穿线千伏配电所,由当地变电站接引两路10千伏电源。

  3.有配电所车站由配电所供电,无配电所车站根据负荷巨细由贯穿线或相邻铁路配电所供电。在负荷会集处别离设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。

  1.砲台、渔湖、长美、揭阳南均使用市政自来水作为水源,各车站均选用直供水方法,其间地下站按接引双路市政水源考虑。

  2.按现行规范要求对沿线各车站展开室外消防给水系统规划。根据现行《铁路地道防灾救援涣散工程规划规范》相关规则并参阅有关已建成城际消防功能化陈述,本工程地道区间内暂不设置消火栓系统,下阶段应依照住建部《建造工程消防规划检查检验办理暂行规则》的要求,完善特别建造工程的消防规划、检查作业,并进一步优化规划。

  (三)地道排水遍地地道排水机械按规范要求设置备用泵,废水泵房选用二用一备一冷备的水泵装备计划,并装备两条扬水管。对低点泵站,按雷达液位计及视频监控的准则强化监测及操控系统并预留排水机械进一步扩容条件。应核实各排水泵房排水出路及后续修理计划,结合设备选型考虑分级分段转输。

  1.建造期应重视沿线各站前配套路途及城市给排水管网的规划及建造,根据其建造发展核定城市自来水管的接收点方位;一起应进一步实行排水管网的布设及接收点状况,根据其施行周期及工程发展状况当令调整接收规划。

  2.进一步细化给排水管线迁改的工程计划、工程数量和出资,应结合全体施工安排统筹考虑严重管线迁改的工程方法。地道加固阶段管线迁改应结合迁改计划对旋喷桩或灌注桩等工程方法进行比选,尽量削减迁改工程。

  (2)关于站台门与站台边际间隔,根据站场安置、行车安排计划,砲台、渔湖、揭阳南站车场均按正线邻靠站台、列车达速经过考虑,下阶段,针对本线公交化运营、站台候车的特色,结合运营办理部门定见,进一步细化规划,保证运营安全。

  (3)站房及相关配套用房总修建面积按26000平方米操控。其间,地下车站17750平方米(含商业开发及与铁路共用6370平方米),高架车站8250平方米。

  1)准则同意砲台、渔湖、长美站选用路中高架车站,其间砲台、渔湖站站房及路侧用房修建面积均按2385平方米操控,长美站站房及路侧用房修建面积按3480平方米操控。

  2)揭阳南站依照《广东省交通运送厅关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期施行工程开始规划的批复》(粤交铁〔2022〕207号)定见实行。

  (4)本阶段按简练、经济的准则一致各站装饰规范,下阶段结合商业开发细化规划计划。2.车站结构

  高架车站站房结构选用结构结构系统,结合桥梁结构合理确认站房结构安置计划。

  本工程房子总修建面积按28000平方米操控。其间,车站站房及相关配套用房26000平方米(含揭阳南站商业开发及与铁路共用6370平方米),其他出产日子房子2000平方米。

  严厉实行项目环境影响陈述书批复定见,全面实行好各项环保规划,要点做好以下作业。

  应加强施工期环境办理,按环评要求严厉操控施工规划;工程完毕后对料场及暂时施工场所应及时覆土、平坦、康复。施工过程中应严厉依照有关要求拟定文明施工计划,合理处置施工期出产、日子废水,保证废气、扬尘及废水等排放均满意相应约束要求。完善暂时工程复垦、生态修正及表土规划。

  1.本项目声屏障设置阶段和高度均应契合环评要求,路基、桥梁段声屏障均选用金属插板式结构。结合本项目飓风区特色,强化声屏障结构规划,核算声屏障、立柱的结构强度、疲惫功能、刚度、变形及挠度约束、翼缘板结构受力等,保证声屏障、桥梁结构安全并满意规范规则的各项要求。

  2.结合沿线车站布局,调整站场规划内声屏障设置。3.零散、涣散及设置声屏障后仍无法合格的寓居点采纳隔声窗降噪方法。

  4.撤销本工程U型槽规划路基插板式声屏障设置,由U型槽相关规划专业结合环保专业噪声办理要求及工点结构方法,统筹设置降噪方法。

  对契合要求的出渣准则上应考虑悉数使用于莲塘动车所工程填料。施工便道准则上按填挖平衡规划,对的确剩余出渣严厉依照水土保持陈述书及其批复要求设置弃渣场会集搁置。

  1.全线个月)考虑,其间汕头至潮汕机场段中山路地道区间为全线.铺架工程选用机械铺轨、机械架梁的施工计划。暂按于汕头站邻近设置铺轨基地剖析,铺轨基地的设置应统筹考虑新建粤东城际铁路相关项目建造需求,归纳下降工程出资;本工程暂按设置1处预应力混凝土简支箱梁制存梁场剖析。

  3.考虑永临结合,调整泥水处理场安置和规划。根据项目实际状况,揭阳区域弃土调整为按消纳处理。其他准则同意上报施工安排计划。

  根据《铁路基本建造工程规划概(预)算编制方法》(国铁科法〔2017〕30号)、配套定额等计价根据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关规则)及广东省现行相关工程归纳定额及配套费用规范等对本项目进行规划概算检查。其间揭阳南站先期施行工程按巳批复概算费用(粤交铁〔2022〕207号)独自计列。

  经检查,核定粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划概算为556146.48万元(含揭阳南站先期施行工程开始规划批复出资26113.37万元,不包括当地承当车站归纳体出资4707.35万元)。

  (一)本项目为广东省要点铁路建造项目,项目建造各项基建程序实行国家和省管铁路办理要求。

  (二)触及既有铁路工程的相关建造和施工安排计划,下阶段应与相关产权单位、运营办理部门进一步洽谈,并按有关规则签定相关协议。

  (三)建造单位应依照省管铁路建造办理规则实行基本建造办理程序,严厉按有关批复定见安排建造,实在实行建造办理责任,加强施工图审阅等项目办理作业,严厉操控工程出资,保证项目建造安全适用、技能先进、经济合理。

  广东省交通运送厅关于新建粤东城际铁路“一环一射线”潮汕机场至揭阳南段项目开始规划的批复.ofd

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